Der Mercedes-Benz GLC EV wird auf der neuen MB.EA-Plattform mit 800-Volt-Elektroarchitektur basieren, d.h. er wird kein Verwandter des aktuellen „Kohlenwasserstoff“-GLC der zweiten Generation (X 254) sein, der auf der MRA-Plattform aufgebaut ist. Der Hauptmontageort für den GLC EV wird ein Werk in Tuscaloosa sein, und laut Automotive News erwartet Mercedes-Benz eine hohe Nachfrage: Im ersten Verkaufsjahr soll das Produktionsvolumen des GLC EV mindestens 50.000 Einheiten betragen.
Die Gesamtkapazität des Werks in Tuscaloosa liegt bei 305.000 Autos pro Jahr, neben dem EQS SUV werden hier heute auch der EQE SUV, ein in der Hierarchie eine Stufe tiefer stehender Elektro-Crossover, sowie die „Kohlenwasserstoff“-Crossover GLE und GLS produziert. Vor der Markteinführung des GLC EV wird die Produktion des EQS SUV von Tuscaloosa nach Bremen verlagert, wo er seinen Lebensabend verbringen wird, es sei denn, das Mercedes-Benz Management beschließt, ihn aufgrund der bescheidenen Verkaufszahlen bis 2026 aus der Produktion zu nehmen. Es ist kaum sinnvoll, mit einer solchen Karosserie ein groß angelegtes Restyling durchzuführen, das Design dieses Modells wird nicht „normal“ werden.
